周国泰院士团队研究的周高能镍碳超等电容珍视量与储能比指标如何?是否适合型轿车?如果适合小型轿车,是否意味着燃油汽车即将被电力车取代?
该报道有好些个疑点和不合适合科学的处所:分析如下:
1、整篇报道中没有该电器皿的比能量和比功率大绝对值,只有一些含糊的表述,比如是锂电池的2/3等等,到底是什么锂电池?对于搞电池的专业人士而言,没有这两个基本指标,就等于忽悠。
二、如果按照成果鉴定会的说法,是国际先进,国内领先,就没有什么大不了的,这是成功鉴定的通用说法,所谓国际先进,指的是和国际先进程度接近,国内领先,指的是国内最高程度了。但是,国际最早进程度的超等电器皿目前的比能只有不到10wh/kg,只是磷酸铁锂电池的1/10,和锂电2/3相差甚远,先后矛盾。
三、公交大巴以120km/h的时速运行,假设12m公交的满载质量为16吨,空气阻力加滚动阻力之和大于5000n,时速=120/3.6=33m/s,所需功率为165kw,行驶100km需要能量不小于140kwh。如果使用10wh/kg的超等电容,需要电容的重量14吨,不知道这台公交车怎么做?还能不能座人?
4、中国科技界的浮夸风如此之严重,中国政府官员如此之无知,或者急功近利到如这个地方步,让人跌破眼睛儿。想当年上海交大的中国芯集成电路,也是院士的鉴定,上海市科委和国家科技部竟至大肆宣传,并投入上亿元,让当时在motorola事情的中国设计工程师们笑掉大牙,哪位从motorolait事业部混了几年的普通工程师,跑到上海交大竟至成了知名教授,偷了几块motorola的集成电路,磨掉标牌,打上中国芯的标签,竟至让中国科学院的院士们竟至相信,在中国的高校里诞生了世界一流程度的集成电路!1个连高纯度硅晶片都做不出来的大学,短短几年就搞出来0.8um的cpu?不知道这些个科技骗取财物的人和政府官员一起骗走了纳税人几个亿,此过后来不了了之。
现在又跑出来1个能解决纯电动所有难题的超等电容发现,和那位cctv宣传的南京的磷酸铁钒锂电池的农民发现家,真是你方唱罢我登台。好不热闹。深圳比亚迪的“铁电池”纯电动,beijing福田的油电混淆(购买美利坚合众国伊顿产品,一组装就是自主创新),南京的新型锂电池,现在又是天津的超等电容,越吹越神了,现在连中国军方的少将院士也出来忽悠,比大跃进年代的放卫星放的更高了。
我刚刚在想如能在手机上用,那就世界性变革了
实际上已经有纯电动汽车造出来了,但是可能在成本上还有很多问题,现在更多的是研究燃油和电力混淆动力的系统,我记得国内已经有厂商在研究这方面~我也见过纯电池的概念车~但这些个都在研究,还没工业化~
超等电器皿是供给比较高的功率,只是供给1个比较大的刹时功率,例如刹车,以及启动;但车正常行驶还是需要电池的,锂电池或者燃料电池什么的,这些个比较要害吧。我个人感觉超等电器皿只是此中1个比较重要的器件,但不是决定性的;而且超等电器皿本身还有很多的问题需要解决。燃油汽车至少在未来几十年内不会被取代~
希望对你有利~
不知道重量有多少,也希望获得答案。
天津镍碳超等电容的能量密度为60wh/kg,只有锂电的一半,大客车跑200公里要2吨多的电池,轿车上肯定是不合用了。
超等电器皿的自放电率是很低的,这个应该是不用担心的。
数据来源于新闻报道中的参数表。
就算汽车不用,电动自行车还不用吗?
和现有电池比,电器皿比蓄电池能量比高,而锂电自行车又贵死。所以市场实用价值很大。加上自行车电压低,所以充电时间快,每天充一分钟就能跑一天,我以为很有前途。
吹牛逼的
一定很有前途,至少方向是很正确的
您应该读一读下面1个名叫热心网友的一段话。他详细分析了超等电容这报道的好些个疑点。我很想知道他姓名和连系要领。他是诚实的人。他是常识渊博的人。我看过一篇上海世博园超等电容公交车的报道。现在知道了也是不真实的1
其实就是大容量镍氢电池
用在公交车,出租汽车上适合。 轿车的话用作混淆动力试用。电容直接存储电荷,可以比电池更高效的存储电荷,释放电荷。用了存储刹车能力,发动机多余能力,非常高效。
别再丢人现眼了,中国“科学家”!!!
问:我看过一篇上海世博园超等电容公交车的报道。现在知道了也是不真实的?
答:是。
问:天津镍碳超等电容的能量密度为60wh/kg,只有锂电的一半。
答:放卫星。
每次都是中国发现,为什么汽车厂不向她们买呢?吹牛,这是中国某些专家的特色本事。
镍碳超等电器皿其实只是在负极材猜中插手了电容质料活性碳的镍氢电池。在铅酸电池中,日本早已使用此技术,主要的好处是可增加电池的寿命,提高比功率,但电池的比能量不会增大,仍是镍氢电池的比能量。镍氢电池的比能量比锂电池小,如按所传为60wh/kg,如用于代步的电动汽车,若需15kwh,重量将达250kg;想取代轿车,需约60kwh,重量将达1000kg,将是不合用的车。新闻报导只说好的方面,不讲不足是不够客观的。
美利坚合众国、欧盟和日本都在本国的新能源计划中提出2018至2020实现电动汽车的储能系统达到1000wh/kg的程度,我国仅提达到250wh/kg的方针,因为老外已在研究一种新型的高密度储能电器皿,而在我国此技术却被专家们否认,锂电池一统全国,连研究项目都报不上,可气!hsl
中国学术界造假是出了名的,科技也是造假出了名的,个人以为又是1个水变油,或中国汉芯,中国人怎么出来恁地多的王八蛋。
撑持周院士!!!
是的。
如果这种 超等电池生产出来了 那么全球的能源问题都解决了石油很快就会跌破20美圆 因为汽车可以不用烧油了 中东那些石油出产国也愤怒了全球的格式又要发生新的变化
这是中国捏造的高新技术,做法很简单,在镍氢电池负极加活性炭技术,她们的数据是假的,循环寿命与放电功率是嫁接的活性炭超等电容的数据,就是说其循环寿命没有几万次甚至几十万次,那是活性炭技术标准.国内做得最好的功率型活性炭超等电容也就几千次而已,这种直接援用理论值,没有实际数据的专家很可耻,反正是忽悠政府的钱,跟咱也没瓜葛.
不会又是"水变油"吧?
若是真的,那将是一场革命.
天津镍氢电器皿技术可能存在。要害在质料的性能及其处理。不知她们是否具有相干能力,不盲从她们是对的,自己多看多思索是对的,但愿这不是又1个骗局,1个光环笑料的开始。在物质的世界其实不是纯线性瓜葛。存在新的理论。新的物性,去实现超等电容之梦。简单几种质料组合加上缩格要领。可能使产品性能有所变化。但不能解决所有客观问题。再提醒镍氢电器皿研究者慎重,多思量一些不知的地方。
1500a的充电电流,天啊,这得多高的温度。
1.开始说比能比电池低,但是后面又说比电池轻,两个纯粹是相反的意思的抒发,不知道到底想说什么;
2.按照文章意思来讲,镍碳超等电容是负极参入了炭,其实就是利用石墨的晶格镶嵌在电液中游离的离子,这个技术在锂离子电池中早就是成熟的技术,现在我们使用的锂离子电池就是这样。没有任何创新。
3.按照这样的技术,论断就是比能较锂离子电池小,我们使用锂电池作为轿车能源都嫌重,还会用它?
高能镍碳超等电器皿的能量密度是60kw/kg,是镍氢电池的1.2倍~1.5倍,比锂电池是小了一些,但它充电次数达5万次以上,充放电功率大(充电快,加速快),效率高,安全性好等长处是锂电池难以比拟的,所以它将是一种大好的电动车能源。